В связи с тем, что глобальная автомобильная промышленность переходит к электрификации и интеллекту, тормозная система, как основной компонент безопасности транспортных средств, сталкивается с двойными возможностями технологической итерации и расширения рынка. Инновационные решения, такие как легкие материалы, технологии регенеративного торможения и торможение с помощью проволочных систем, стали центром отрасли, и ведущие компании ускоряют свою планировку, чтобы способствовать развитию систем торможения от «функциональных компонентов» до «интеллектуальных платформ безопасности».
1. Спрос на новую энергию - это технологические прорывы, что приводит к повышению повышения регенеративного торможения на 30%.
Взрывной рост новых энергетических транспортных средств ставит более высокие требования к тормозным системам. Торможение в вакууме традиционных топливных транспортных средств зависит от двигателя, в то время как электромобили полагаются на электронные вакуумные насосы или непосредственно принимают электронные решения для управления. Поставщики, представленные Bosch и Continental, запустили интегрированную электрогидравлическую тормозную систему (IBOOST), которая повышает эффективность торможения до более чем на 85% за счет восстановления энергии и расширяет диапазон электромобилей.
Согласно отраслевым оценкам, размер мирового рынка новых тормозных систем энергетического транспортного средства достиг 5,2 миллиарда долларов США в 2023 году и, как ожидается, превысит 18 миллиардов долларов США к 2030 году (Источник данных: MarketWatch)。
2. BBW стал стандартной особенностью в автономном вождении, а местные предприятия ускоряют домашнюю замену
В сценариях автономного вождения выше уровня L3, тормозная система, управляемая проволокой, стала обязательной из-за его быстрой скорости отклика (уровень миллисекунды) и точной координированной системы вождения/рулевого управления. Интегрированная система управления тормозами, запущенная иностранными гигантами, такими как ZF, была установлена в нескольких высококачественных моделях электромобилей; Китайские производители, такие как Asia Pacific Group и Bethel, постепенно нарушали свои зарубежные монополии, снижая затраты на продукцию на 20-30% посредством независимых исследований и разработок.
В первой половине 2024 года уровень проникновения в контроль за внутренней линейкой будет превышать 15%, а автомобильные компании, такие как BYD и NIO, полностью внедрят внутренние решения в своих новых моделях.
3. Легкий+устойчивый: процесс коммерциализации углеродных керамических тормозных дисков ускоряется
Чтобы уменьшить потребление энергии и улучшить производительность, тормозные диски углеродного керамического композита (C/SIC) переходят с поля суперкара к высококлассным гражданским транспортным средствам. В последней серии Brembo «Greentive» используются 70% переработанные материалы, которые уменьшают вес на 60% по сравнению с традиционными чугунными тормозами и продлевают их срок службы в 2 раза. Tesla Cybertruck, Jike 001 FR и другие модели перечислили его как необязательный вариант.
Кроме того, экологически чистые решения, такие как без медные тормозные колодки и биологические материалы для трения, также вступили в стадию массовых производственных испытаний для удовлетворения регулирующих требований, таких как директива Экологического проектирования ЕС.
4. Ускорение отраслевой интеграции: параллельное трансграничное сотрудничество и реструктуризация цепочки поставок
Столкнувшись с растущей сложностью технологий, режим сотрудничества между фабрикой хозяина и поставщиком тормоза претерпел преобразование. Например, Great Wall Motors и Huawei совместно разработали интеллектуальную систему торможения, которая интегрирует алгоритмы транспортных средств для оптимизации комфорта торможения в перегруженных сценариях; Ningde Times инвестировала в Kanai New Energy и изложил сотрудники технологии для восстановления энергии торможения и управления аккумуляторами.
С другой стороны, такие компании, как Bosch и Mainland China, перемещают свои традиционные производственные линии тормоза в Восточную Европу и Юго -Восточную Азию, чтобы сократить расходы и приблизиться к региональным рынкам.
Будущие перспективы
Отраслевые аналитики отмечают, что по мере того, как тенденция к программному обеспечению, определяемым транспортными средствами (SDV), конкуренция в тормозных системах перейдет от производительности аппаратного обеспечения к возможностям полной интеграции интеграции «Решение о восприятии». К 2025 году интеллектуальные системы торможения, которые поддерживают обновления OTA и могут адаптироваться к дорожным условиям в режиме реального времени, могут стать стандартными для автомобильных моделей среднего и высокого класса. Модульный и платформный дизайн будет дальнейшим сжатием цикла исследований и разработок, введя отрасль в эру «быстрой итерации».
