グローバルな自動車産業が電化とインテリジェンスに移行しているため、車両の安全性の中核要素としてのブレーキシステムは、技術的な反復と市場の拡大の二重の機会に直面しています。軽量材料、再生ブレーキテクノロジー、ワイヤーシステムごとのブレーキなどの革新的なソリューションが業界の焦点となっており、大手企業はレイアウトを加速して、「機能コンポーネント」から「インテリジェントな安全プラットフォーム」へのブレーキシステムの進化を促進しています。
1.新しいエネルギーの需要は技術的なブレークスルーを促進しており、再生ブレーキ効率が30％増加しました
新しいエネルギー車の爆発的な成長は、ブレーキシステムに大きな需要を置いています。電気自動車は電子真空ポンプに依存しているか、電子制御ソリューションを直接採用している一方、従来の燃料車両のブレーキ補助済みのブレーキ補給がエンジンに依存しています。 BoschとContinentalが代表するサプライヤーは、統合されたエレクトロ油圧ブレーキシステム（IBOOSTER）を開始しました。
業界の見積もりによると、New Energy Vehicle Braking Systemsの世界市場規模は2023年に52億米ドルに達し、2030年までに180億米ドルを超えると予想されています（データソース：MarketWatch ）。
2。BBWは自律運転の標準的な機能となり、地元企業は国内の代替を加速しています
L3レベルを超える自律運転シナリオでは、応答速度（ミリ秒レベル）と正確な調整された運転/ステアリングシステムにより、ワイヤ制御ブレーキシステムが必須になりました。 ZFなどの外国の巨人によって打ち上げられた統合ブレーキ制御システムは、複数のハイエンド電気自動車モデルに設置されています。アジア太平洋団体やベテルなどの中国のメーカーは、独立した研究開発を通じて製品コストを20％〜30％削減することにより、海外独占を徐々に破りました。
2024年上半期には、国内のライン制御浸透率は15％を超え、BYDやNIOなどの自動車会社は新しいモデルに国内ソリューションを完全に導入します。
3。軽量+持続可能：カーボンセラミックブレーキディスクの商業化プロセスが加速します
エネルギー消費を削減し、性能を向上させるために、カーボンセラミックコンポジット（C/SIC）ブレーキディスクは、スーパーカーフィールドからハイエンドの民間車にシフトしています。 Bremboの最新の「Greentive」シリーズでは、70％のリサイクル材料を使用しています。これは、従来の鋳鉄製ブレーキと比較して体重を60％減らし、寿命を2倍延長します。 Tesla Cybertruck、Jike 001 FRおよびその他のモデルは、オプションのオプションとしてリストしています。
さらに、銅のフリーブレーキパッドやバイオベースの摩擦材料などの環境に優しいソリューションも、EUの生態学的設計指令などの規制要件を満たすために、大量生産試験段階に入りました。
4。業界統合加速：並行して国境を越えた協力とサプライチェーンの再編
テクノロジーの複雑さの増加に直面して、ホスト工場とブレーキサプライヤーの間の協力モードは変革を受けました。たとえば、万里の長城モーターとホーウェイは、混雑したシナリオでブレーキ快適さを最適化するために車両アルゴリズムを統合するインテリジェントなブレーキシステムを共同で開発しました。 Ningde Timesは、Kanai New Energyに投資し、エネルギー回収とバッテリー管理を制動するための共同技術をレイアウトしました。
一方、ボッシュや中国本土などの企業は、コストを削減し、地域市場に近づくために、従来のブレーキ生産ラインを東ヨーロッパと東南アジアに移動しています。
将来の見通し
業界のアナリストは、ソフトウェア定義の車両（SDV）に向かう傾向が深まるにつれて、ブレーキシステムの競争がハードウェアのパフォーマンスから「認識決定実行」フルチェーン統合機能に移行すると指摘しています。 2025年までに、OTAのアップグレードをサポートし、リアルタイムで道路状況に適応できるインテリジェントブレーキシステムは、中間から高級車モデルの標準になる可能性があります。モジュール式およびプラットフォームベースの設計により、研究開発サイクルがさらに圧縮され、業界が「速い反復」の時代になります。
