Con l'industria automobilistica globale che passa verso l'elettrificazione e l'intelligenza, il sistema di frenatura, in quanto componente principale della sicurezza dei veicoli, sta affrontando una doppia opportunità di iterazione tecnologica e espansione del mercato. Soluzioni innovative come materiali leggeri, tecnologia di frenatura rigenerativa e freni per sistemi di filo sono diventati al centro del settore e le aziende leader stanno accelerando il loro layout per promuovere l'evoluzione dei sistemi di frenatura da "componenti funzionali" a "piattaforme di sicurezza intelligenti".
1. La domanda di nuova energia sta guidando scoperte tecnologiche, con conseguente aumento del 30% dell'efficienza di frenata rigenerativa
La crescita esplosiva di nuovi veicoli energetici pone maggiori richieste ai sistemi di frenata. Il freno assistito dal vuoto dei veicoli a combustibile tradizionale si basa sul motore, mentre i veicoli elettrici si basano su pompe per vuoto elettroniche o adottano direttamente soluzioni di controllo elettronico. I fornitori rappresentati da Bosch e Continental hanno lanciato un sistema di frenatura elettroidraulico integrato (IBooster), che migliora l'efficienza di frenata a oltre l'85% attraverso il recupero di energia e estende la gamma di veicoli elettrici.
Secondo le stime del settore, la dimensione del mercato globale dei nuovi sistemi di frenatura dei veicoli energetici ha raggiunto i 5,2 miliardi di dollari nel 2023 e dovrebbe superare i 18 miliardi di dollari entro il 2030 (fonte di dati: Marketwatch ）。
2. BBW è diventato una caratteristica standard nella guida autonoma e le imprese locali stanno accelerando la sostituzione domestica
In scenari di guida autonomi al di sopra del livello di L3, il sistema di frenatura controllato dal filo è diventato un must per la sua velocità di risposta rapida (livello millisecondo) e il preciso sistema di guida/sterzo coordinato. Il sistema di controllo dei freni integrato lanciato da giganti stranieri come ZF è stato installato in più modelli di veicoli elettrici di fascia alta; I produttori cinesi come Asia Pacific Group e Bethel hanno gradualmente rotto i loro monopoli all'estero riducendo i costi del prodotto del 20% -30% attraverso la ricerca e lo sviluppo indipendenti.
Nella prima metà del 2024, il tasso di penetrazione del controllo della linea nazionale supererà il 15%e le compagnie automobilistiche come BYD e NIO introdurranno pienamente soluzioni nazionali nei loro nuovi modelli.
3. Lightweight+Sustainable: il processo di commercializzazione dei dischi di freni in ceramica in carbonio accelera
Al fine di ridurre il consumo di energia e migliorare le prestazioni, i dischi di freni compositi in ceramica di carbonio (C/SIC) si stanno spostando dal campo supercar a veicoli civili di fascia alta. L'ultima serie "Greentive" di Brembo utilizza materiali riciclati al 70%, il che riduce il peso del 60% rispetto ai tradizionali freni in ghisa e estende la durata della vita di 2 volte. Tesla Cybertruck, Jike 001 FR e altri modelli lo hanno elencato come opzione opzionale.
Inoltre, sono entrate anche soluzioni ecologiche come le pastiglie dei freni senza rame e i materiali di attrito a base di bio.
4. Accelerazione dell'integrazione del settore: cooperazione transfrontaliera parallela e ristrutturazione della catena di approvvigionamento
Di fronte alla crescente complessità della tecnologia, la modalità di cooperazione tra la fabbrica ospite e il fornitore del freno ha subito una trasformazione. Ad esempio, Great Wall Motors e Huawei hanno sviluppato congiuntamente un sistema di frenatura intelligente che integra gli algoritmi dei veicoli per ottimizzare il comfort di frenata in scenari congestionati; Ningde Times ha investito in Kanai New Energy e ha stabilito tecnologie collaborative per frenare il recupero dell'energia e la gestione delle batterie.
D'altra parte, aziende come Bosch e la Cina continentale stanno spostando le loro tradizionali linee di produzione dei freni nell'Europa orientale e nel sud -est asiatico per ridurre i costi e avvicinarsi ai mercati regionali.
Prospettive future
Gli analisti del settore sottolineano che quando la tendenza verso i veicoli definiti dal software (SDV) si approfondisce, la concorrenza nei sistemi di frenatura passerà dalle prestazioni dell'hardware alle capacità di integrazione completa della catena "Esecuzione della percezione". Entro il 2025, i sistemi di frenatura intelligenti che supportano gli aggiornamenti OTA e possono adattarsi alle condizioni stradali in tempo reale possono diventare standard per i modelli di automobili di fascia alta. Il design modulare e basato sulla piattaforma comprimerà ulteriormente il ciclo di ricerca e sviluppo, spingendo l'industria nell'era della "rapida iterazione".
