Avec l'industrie automobile mondiale en transition vers l'électrification et l'intelligence, le système de freinage, en tant que composante centrale de la sécurité des véhicules, est confrontée à deux opportunités d'itération technologique et d'expansion du marché. Des solutions innovantes telles que les matériaux légers, la technologie de freinage régénératif et les systèmes de freinage par fil sont devenus au centre de l'industrie, et les principales sociétés accélèrent leur disposition pour promouvoir l'évolution des systèmes de freinage, des "composants fonctionnels" aux "plates-formes de sécurité intelligentes".
1. La demande de nouvelles énergies stimule les percées technologiques, entraînant une augmentation de 30% de l'efficacité du freinage régénératif
La croissance explosive de nouveaux véhicules énergétiques impose des demandes plus élevées aux systèmes de freinage. Le freinage assisté sous vide sur les véhicules à carburant traditionnels repose sur le moteur, tandis que les véhicules électriques reposent sur des pompes à vide électroniques ou adoptent directement des solutions de contrôle électronique. Les fournisseurs représentés par Bosch et Continental ont lancé un système de freinage électro-hydraulique intégré (Ibooster), qui améliore l'efficacité du freinage à plus de 85% grâce à la récupération d'énergie et étend la gamme de véhicules électriques.
Selon les estimations de l'industrie, la taille du marché mondial des nouveaux systèmes de freinage de véhicules énergétiques a atteint 5,2 milliards de dollars américains en 2023 et devrait dépasser 18 milliards de dollars américains d'ici 2030 (source de données: Marketwatch）。。
2. BBW est devenu une caractéristique standard de la conduite autonome, et les entreprises locales accélèrent la substitution domestique
Dans les scénarios de conduite autonomes supérieurs au niveau L3, le système de freinage contrôlé par fil est devenu un incontournable en raison de sa vitesse de réponse rapide (niveau de milliseconde) et du système de conduite / pilotage coordonné précis. Le système de contrôle des freins intégré lancé par des géants étrangers tels que ZF a été installé dans plusieurs modèles de véhicules électriques haut de gamme; Les fabricants chinois tels que Asia Pacific Group et Bethel ont progressivement rompu leurs monopoles à l'étranger en réduisant les coûts des produits de 20% à 30% grâce à la recherche et au développement indépendants.
Au premier semestre de 2024, le taux de pénétration du contrôle des lignes national dépassera 15% et les sociétés automobiles telles que BYD et NIO introduiront pleinement des solutions nationales dans leurs nouveaux modèles.
3. Léger + durable: le processus de commercialisation des disques de frein en céramique en carbone accélère
Afin de réduire la consommation d'énergie et d'améliorer les performances, les disques de frein à composite de céramique de carbone (C / SIC) passent du champ Supercar aux véhicules civils haut de gamme. La dernière série "Greentive" de Brembo utilise 70% de matériaux recyclés, ce qui réduit le poids de 60% par rapport aux freins en fonte traditionnels et prolonge leur durée de vie de 2 fois. Tesla Cybertruck, Jike 001 FR et d'autres modèles l'ont répertorié comme une option facultative.
De plus, des solutions respectueuses de l'environnement telles que les plaquettes de frein sans cuivre et les matériaux de friction à base de biographie sont également entrés dans la phase de test de production de masse pour répondre aux exigences réglementaires telles que la directive de conception écologique de l'UE.
4. Accélération de l'intégration de l'industrie: coopération transfrontalière parallèle et restructuration de la chaîne d'approvisionnement
Face à la complexité croissante de la technologie, le mode de coopération entre l'usine hôte et le fournisseur de freins a subi une transformation. Par exemple, Great Wall Motors et Huawei ont développé conjointement un système de freinage intelligent qui intègre les algorithmes de véhicules pour optimiser le confort de freinage dans les scénarios encombrés; Ningde Times a investi dans Kanai New Energy et a établi des technologies collaboratives pour freiner la récupération d'énergie et la gestion des batteries.
D'un autre côté, des entreprises telles que Bosch et la Chine continentale déplacent leurs lignes de production de freins traditionnelles vers l'Europe de l'Est et l'Asie du Sud-Est pour réduire les coûts et se rapprocher des marchés régionaux.
Perspectives futures
Les analystes de l'industrie soulignent que, à mesure que la tendance vers les véhicules définis par les logiciels (SDV) s'approfondissait, la concurrence dans les systèmes de freinage passera des performances matérielles à des capacités d'intégration complète de la «exécution de la décision de perception». D'ici 2025, les systèmes de freinage intelligents qui soutiennent les améliorations OTA et peuvent s'adapter aux conditions routières en temps réel peuvent devenir standard pour les modèles de voitures moyens à haut de gamme. La conception modulaire et basée sur la plate-forme comprimera davantage le cycle de recherche et de développement, entraînant l'industrie à l'ère de "l'itération rapide".
